08 de July de 2026
Edición 7491
Próxima Actualización: 09/07/2026
Describe la Geografía Física del Cono Sur de América, identificando los cuellos de botella que son los responsables de la ineficacia del transporte intra y extra Mercosur.
Identifica las potencialidades
y debilidades de cada subregión del Cono Sur.
Propicia soluciones de integración,
de infraestructura y terceros mercados con posibilidades de intercambio comercial,
cultural, tecnológico, científico y turístico.
Los Ingenieros Industriales definen que el Transporte agrega costo pero no modifica el producto. A su vez los Estrategas de Amrica del Norte definen el Transporte como la cuerda salvavidas de una nacin; y tambin definen que el transporte es a la economa de una nacin como las venas y arterias lo son al cuerpo humano. En el ao 2.000 hemos asistido a un hecho de trascendencia mundial: LA ENTREGADLE CANAL DE PANAM.-Canal que los Estados Unidos de Amrica construy y administr desde principios del siglo XX. Esto no fu un hecho aislado. Hasta poco tiempo atrs el mundo se debata polticamente entre el este y el Oeste, y econmicamente lo haca entre el Norte y el Sur. La cada del Muro de Berln y la disolucin de la Unin Sovitica hicieron desaparecer aparentemente la dicotoma Este Oeste.
La entrega del Canal de Panam hace a una nueva estrategia para el transporte martimo internacional. Los ocanos comienzan a ser surcados por los Post-Panamax y los Capesize, es decir por colosos del mar que tiene una manga o ancho superior al de las exclusas del Canal de Panam. El trfico martimo internacional se acomod al sentido geogrfico de los paralelos del globo terrqueo, dejando de serlo en el gran porte en el sentido de los meridianos. En el sentido Norte-Sur se lo efecta con buques de tamao menor denominados Feeders (Alimentadores). Consecuentemente tiene ocurrencia para este negocio martimo la aparicin de los PUERTOS HUB, es decir puertos pivotes de concentracin y distribucin. Estados Unidos reacciona creando para su continente los AMERICAN LAMBRIDFEque en buen romance nosotros llamamos Corredores o Ejes Biocnicos. Estos corredores unen en ruta y ferrocarril los puertos de Seatle en el Pacfico y Baltimore en el Atlntico previo paso por Chicago en el lago Michigan; otro corredor une Oakland y El Paso con Chicago; otro corredor relaciona Los Angeles El Paso con Nueva Orlens, Savannah y Charleston. Estos ejes biocenicos o corredores reducen considerablemente los tiempos de transporte (los especialistas en Gestin de Calidad ISO 9000 definen que EL TIEMPO ES VIDA); por e. un buque portacontenedor desde Singapore (puerto hub ms importante de extremo oriente) insume 36 das de navegacin utilizando el Canal de Panam, mientras que desde el puerto de Seatle por ferrocarril a Nueva York se reduce ese tiempo solamente a 19 das. La distancia de 4000 km entre Seatle y Nueva York se recorre en 80 horas en un convoy formado por 120 vagones y 6 locomotoras. La distancia de Yokohama a Rtterdam no utilizando el Canal se reduce a 23.200km, a Tokio usando el Canal ese tiempo es de 35 a 42 das, mientras que por el corredor se logra reducir ese lapso casi tres semanas. Los North American Landbrige incluyen tambin canad uniendo los puertos de Vancouver con Montreal y Halifax. As tambin en el territorio de Mxico se unen los puertos de Salinas Cruz con Coatzacoalos.
El mundo del siglo XXI se encamina hacia la regionalizacin. Los americanos del sur nos encontramos divididos en repblicas que podran no estar adecuadamente viables para enfrentar el mundo de este nuevo siglo. En la historia de la civilizacin son mltiples los imperios que han crecido gracias a la unin de sus pueblos e infinidad los ejemplos de los imperios que han cado o desaparecido como consecuencia de las divisiones internas.
Somos un pas de confn. Estamos lejos del paralelo del mundo, en el hemisferio martimo y necesitamos comerciar y conectarnos con el mundo todo. Es el mar quien juega y jugar un futuro preponderante en el futuro econmico y en el bienestar de nuestros pueblos. (el Almirante Gorshkov afirm EL MAR ES UNA PARTE CONSTITUTIVA DEL PODER ECONMICO DEL ESTADO). Las rpidas y profundas transformaciones que se producen en el mundo, sealan graves obligaciones a los sectores dirigentes de los pases de Amrica del Sur. La formacin de espacios econmicos comunes de dimensiones continentales, son realidades geopolticas que conforman los centros de poder que regirn a la humanidad en este siglo XXI. Las individualidades nacionales en este nuevo mundo contarn con escasas posibilidades de sobrevivir y menos an de desarrollarse adecuadamente. El mundo vive una etapa de cambios profundos y con extrema velocidad. Las realidades geogrficas, econmicas, cientficas y tecnolgicas, muchas veces superan los objetivos geopolticos seculares que planteaban geoestrategias enfrentadas en los pases del Cono Sur.
El cambio de una poltica de confrontacin por una de complementacin se va dando en forma acelerada en los ltimos aos. Esos cambios reconocen distintos motivos, entre ellos:
<![if !supportLists]>- <![endif]>La realidad de un mundo que va hacia la regionalizacin para enfrentar con xito los desafos de la globalizacin.
<![if !supportLists]>- <![endif]>Desarrollar el interior mediterrneo para hacer posible una amplia integracin fsica.
<![if !supportLists]>- <![endif]>La seguridad comn regional para enfrentar juntos la inseguridad de un nuevo orden internacional.
El mundo cambia, nuevos tiempos requieren nuevas soluciones. Estamos en la era de los estados-regin. En el siglo XXI ser la consolidacin de stos. Quienes as no lo comprendan desaparecern o sern sojuzgados como aquellos pueblos que no supieron adecuarse a la realidad de sus tiempos. Alvin Toffler en su Obra EL CAMBIO DEL PODERnos seala: El medio actual y futuro ser cada vez ms complejo, inestable, turbulento, ms difcil de concebir, predecir y acompaarlo dado que a medida que crece la frecuencia de cambios, crecen los problemas. Cuanto ms complejos son los problemas, ms tiempo se emplea en resolverlos. Al aumentar los problemas y la complejidad, el tiempo de resolucin ser cada vez ms insuficiente. Quien no domina el ritmo del cambio que caracteriza nuestro tiempo no podr evitar fracasos de adaptacin y hasta aniquilamiento de instituciones y valores.
El tringulo invertido llamado Amrica del Sur, es un continente dominado por la geografa, rodeado por tres mapas de agua: el Ocano Atlntico, el Ocano Pacfico y el Mar Caribe. Quebrado por tres cadenas de montaas: los Andes, el Plan Alto Brasileo y el Macizo de las Guayanas; atravesado por tres grandes ros que desaguan en el Atlntico: el Plata, el Amazonas y el Orinoco; y unidos por una vasta planicie interior. ESTE MARAVILLOSO MARCO GEOGRFICO EST SEALANDO UN DESTINO COMUN, EN UN TIEMPO HISTRICO VERTEBRADO POR LA INTEGRACIN FSICA DE ESE INMENSO ESPACIO MEDITERRNEO DE ROS, CAMINOS, FERROCARRILES, HIDROELECTRICIDAD QUE LLEVARAN AL DESARROLLO DESDE LOS LITORALES OCENICOS AL INTERIOR, CONSTRUYNDOSE AS LA GEOGRAFA Y LA HISTORIA DEL SIGLO XXI. El hombre no solo vive en los espacios econmicos sino que le da forma, en l emplaza sus ciudades, sus caminos e implanta culturas y civilizaciones. No existe nacin alguna en el mundo que pueda arrebatarle a nuestra regin las ventajas que la simple geografa le otorga, y que solamente pueden ser perdidas por un cataclismo universal o una poltica exterior (como en parte ha sucedido) que no entienda cabalmente el inmenso valor de la economa de las exportaciones en todo tipo de productos. Las ventajas de nuestro territorio frtil son tres:
LA PRIMERA: que al estar situado en el hemisferio Sur, produce por su clima durante el invierno de la masa de la poblacin del hemisferio Norte.
LA SEGUNDA: su escassima poblacin, la que descontada la masa de alrededor de 14.000.000 de habitantes del Gran Buenos Aires, deja la zona productiva en toda la extensin del pas con un 7,1 de habitantes por km2. Tcnicamente en lo demogrfico, un desierto. UN DESIERTO EN LA REGIN MS IMPORTANTE DEL MUNDO EN LA PRODUCCIN DE ALIMENTOS QUE DEBIRAMOS INDUSTRIALIZAR AL MXIMO.
LA TERCERA: somos la nica regin del mundo (en especial la cuenca del Plata) que puede producir masivamente LOS CUARENTA PRODUCTOS ESENCIALES CON LOS QUE SE ALIMENTA EL SER HUMANO. Nuestra Argentina perdi por no tener entendido esto, los grandes mercados de carnes, de cereales, frutas, etc. Una de las causas de dicho disenso fue precisamente no tener un sistema de acceso ferroviario veloz, potente y moderno a nuestros puertos; adems de no tener UN MODERNO PUERTO DE AGUAS PROFUNDAS EN LA NICA ENTRADA A LA TIERRA DESDE EL CABO SAN ROQUE HASTA EL CABO DE HORNOS.-EL RO DE LA PLATA, SALIDA NATURAL PARA TODA LA HIDROVA PARAN-PARAGUAY. El destino martimo de la Argentina es inexorable, ha sido muy poco entendido en el pasado y debemos despertar de este letargo. Desde 1950 existen las mismas 1500 millones de hectreas frtiles en el mundo para la obtencin de alimentos, pero la poblacin mundial desde ese entonces creci casi al doble y avanza con un crecimiento de casi 100 millones de seres anuales. Para este siglo XXI se necesitan ms de 2500 millones de hectreas para la obtencin de alimentos. Nuestra Pampa Hmeda es una porcin muy interesante para paliar esa desgarradora hambruna que se acerca. La Cuenca del Plata es una de las regiones ms perfectas del mundo por sus excepcionales condiciones geogrficas. Contiene tierras con los tres climas, poderosos ros caudales para irrigacin, etc.
La Cuenca del Plata son 3.200.000 k2 distribuidos de la manera siguiente:
Ro Paranᅅ:1.607.000km2 Argentina: 1.034.000km2
Ro Paraguay:1.097.000km2 Brasil...: 1.414.000km2
Ro Uruguay:.:1.607.000km2 Bolivia: 204.000km2
Ro de la Plata: 135.000 km2 Paraguay.: 407.000km2
Uruguay..: 141.000km2
Este amplio espacio geopoltico regional, de una superficie equivalente al 18% de Sudamrica, est limitado al Norte por el Mato Grosso, al Oeste por el Altiplano Boliviano, la Prepuna, las Sierras de Crdoba, San Luis y Tandil, al Sur por el Ro Salado y Sierras de la Ventana y al Este por las Sierras Brasileas y la Cuchilla Grande Uruguaya.
Geopolticamente no es un espacio de homognea distribucin. El 48% pertenece a Brasil, casi el 30% a la Argentina, Paraguay aporta el 13,5%, Bolivia el 6,4% y Uruguay el 4,6%.
Paraguay est ntegramente 100% de sus territorio dentro de las Cuenca, Uruguay lo est con el 80% de su territorio, Bolivia con el 19%, Argentina con el 34% y Brasil con el 17%. La aparicin del MERCOSUR significa un proceso de rearticulacin regional que est cambiando profundamente la dinmica geoeconmica y cultural del Cono Sur Americano.
El mapa territorial de Mercosur destaca que se est conformando un gran eje geoeconmico que va desde Ro de Jneiro-San Pablo hasta Santiago de Chile, pasando por Montevideo y las reas del Gran Buenos Aires y el Gran La Plata. Este espacio geoeconmico que une el Atlntico con el Pacfico, tiene las partes de; P.B.N.Sudamericano y los 2/3 de su poblacin.
El futuro pasa por profundizar el Mercosur y asegurar una distribucin equitativa entre los pases miembros de los beneficios econmicos, atender a los impactos regionales, desarrollar nuevos sectores productivos, coordinar polticas ante cambios en el contexto internacional. Estos son los temas sustantivos que se deben considerar para el crecimiento y desarrollo de los pueblos del Mercosur. La Cuenca del Plata formada por los ros Paran, Paraguay, Uruguay, Bermejo, Pilcomayo, Iguaz adems de otros grandes afluentes en el territorio brasileo , es la quinta parte del planeta en superficie (3.200.000km2), con un caudal medio de 22.000m3/seg. Que representa el 4,5% de la disponibilidad de AGUA DULCE DEL MUNDO.
Nuestro pas desarroll una agresiva poltica de penetracin hacia el interior hasta fines de la dcada del 30. Se navegaban asiduamente los ros, se contaba con eficientes puertos fluviales y martimos para el tamao de buques de esos tiempos; donde Rosario de Santa Fe le disputaba el liderazgo mundial a Chicago como puerto cerealero. Se construan ferrocarriles que atravesaban las fronteras y llegaban a todas las capitales de los pases vecinos. La frontera de recursos y la zona de influencia.-EL HINTERLAND RIOPLATENSE!- trascenda el territorio nacional y se integraba con vastas regiones de pases vecinos. Pero surgi y se fueron acentuando las graves dicotomas econmicas y sociales de la Argentina opulenta y desarrollada, a la Argentina postergada, aislada y miserable con ndices de pobreza, desnutricin, mortalidad infantil, desocupacin y otros males inaceptables que imperiosamente debemos erradicar sin dilacin. El Paran y sus grandes afluentes debemos convertirlo en el NUEVO MISSISSIPI, ro de los EE.UU. por el que se movilizan ms de 800.000.000 de toneladas de diversas cargas. Ni las rutas ni los ferrocarriles podran tener capacidad de transporte suficiente para atender la demanda de un futuro no lejano en estas regiones de la Cuenca del Plata. A los productos de agro, la ganadera y los forestales, se deben agregar las importantsimas reservas de minerales (hierro y manganeso de altsima ley), de los yacimientos del Mutum en Bolivia y el Urucum en Brasil, que por ahora son una riqueza potencial. La explotacin intensiva de ambos permitira extraer 100 millones de toneladas anuales durante 400 aos, de acuerdo a las existencias estimadas. Todos los tratadistas geopolticos y geoeconmicos son coincidentes en que al Cono Sur de Amrica le FALTAN CONECTIVIDADES, Puentes, Rutas, Pasos de Montaa, Puertos de Aguas Profundas, etc. Pero adems se encuentra muy alejado de las regiones ms pobladas y desarrolladas del planeta y de los puertos europeos y americanos del Norte. Solamente algunos puertos del Sur de frica estn a menos de 8000km de distancia; el Canal de la Mancha y Nueva York estn a 16.000kms. L INFORME OKKITA II producido por la Agencia Internacional de Japn para la Secretara de Comercio e Inversiones del Ministerio de Economa de la Nacin, recomienda en ese estudio sobre Infraestructura de Transporte la necesidad de desarrollar tres Corredores transversales a la Geografa Continental Argentina. Corredores Biocenicos, con con funciones y objetivos que le son propias a cada corredor; y cada uno de ellos debe ser considerado como una ruta vial y ferroviaria independiente y no alternativa de la otra, debiendo ser potenciadas para asegurar el desarrollo regional integrado para cada regin a lo largo de los tres corredores en la actividad: Agrcola, Ganadera, Industrial, Minera, Forestal, Turstica y otras. Para ello se debe implementar la construccin de los siguientes tres puentes que ALIVIARAN LOS CUELLOS DE BOTELLA PRESENTES Y FUTUROS EN LAS CONEXIONES DEL MERCOSUR:
<![if !supportLists]>- <![endif]>Construccin del Puente Rosario Victoria
<![if !supportLists]>- <![endif]>Construccin del Puente Santo Tom Sao Borja
<![if !supportLists]>- <![endif]>CONSTRUCCIN DEL PUENTE BUENOS AIRES COLONIA Los tres Corredores a que hace mencin el Informe Okkita, geogrficamente se ubican como a continuacin se detalla:
CORREDOR NORTE: Iquique-Arica-Antofagasta-Paso de jama-san Salvador de Jujuy-Salta-San Pablo.
CORREDOR CENTRAL: Valparaso-Cristo Redentor-Mendoza-Gran La Plata-Colonia del sacramento-Montevideo-San Pablo
CORREDOR SUR: Concepcin-Paso Pino Hachado-Puerto Mont-Paso Cardenal Samor-Baha Blanca-Quequn-Gran La Plata-Colonia-Montevideo-San Pablo. Estos tres corredores transversales se deben complementar con dos Corredores Longitudinales de manera de crear nodos de desarrollo en las intersecciones de los mismos.
Veamos entonces la Geografa del Cono Sur con casi 6 millones de km2 y 5 regiones bien diferenciadas.
1)REGION PAMPEANA HMEDA: es el 13% de la superficie continental del Cono Sur, la conforman la Banda Oriental y las provincias de Buenos Aires, santa Fe y Entre Ros. Es la ms apta para el establecimiento humano. Tiene precipitaciones de 700 a 1200 mm de lluvia anuales. Es especialmente apta para el asentamiento humano. Es ideal para Agricultura y Ganadera Extensivas. Con adecuadas polticas econmicas se la transformara en una de las regiones ms ricas del globo. Est poblada por el 50% de los habitantes del Cono Sur.
2)REGION HMEDA DEL PACFICO: la compone el centro geogrfico de Chile. Es el 5% del territorio del Cono Sur, es de clima templado con 300 a 600mm de lluvias anuales. Es especialmente apta para el asentamiento humano, la ganadera e4xtensiva, la agricultura bajo riego. Tiene valles frtiles, bellezas naturales, atractivos tursticos y est habitada por 7.000.000 de habitantes y es uno de los motores del Cono Sur.
3)REGION HMEDA CHAQUEA: es el 14% de la superficie continental del Cono Sur, la conforman Paraguay, oriente de Chaco y Formosa y la totalidad de Corrientes y Misiones. Es una gran llanura cruzada por los ros Paran, Paraguay, Bermejo y Pilcomayo, con clima subtropical clido-hmedo con perodos de inundaciones y sequas. Precipitaciones anuales entre 600 y 1800mm. La regin es apta para la explotacin intensiva del ganado vacuno, cultivos industriales, explotacin forestal, etc. La ocupan 6.000.000 de habitantes.
4)REGION HMEDA MONTAOSA: es el 10% de la superficie continental del Cono Sur, la componen dos subregiones:
4.1)SUBREGION ACONQUIJA: Tucumn, Salta y Jujuy con clima hmedo y precipitaciones entre 800 y 1000mm por ao. Es apta para cultivos subtropicales intensivos. La habitan 2.000.000 de habitantes.
4.2)SUREGION ANDINA: la componen las regiones chilenas de Maule, Bio Bio, Araucaria, los Lagos y Magallanes y una estrecha franja en la ladera oriental de los Andes y Tierra del Fuego. Es de clima templado, fro, lluvioso y hmedo. Contiene zonas de valles frtiles, bosques de conferas. Es la regin natural ms bonita del Cono Sur con entradas de mar, islas, canales, etc. Es apta para el asentamiento humano, turismo, explotacin forestal, produccin agrcola-ganadera y est poblada por 6.000.000 de habitantes.
5)EL GRAN DESIERTO: enorme esteparia desrtica desde Ro Gallegos hasta Arica, con clima continental seco, fro en la alta montaa y en el Sur. Sumamente caluroso al Norte. Comprende la Patagonia, Cuyo, Noroeste Argentino, la Puna y en Chile Tarapac, Antofagasta y Coquimbo. Ocupa ms del 50% del Cono Sur. Regin prcticamente deshabitada a la llegada de los espaoles y hoy con el ndice demogrfico ms pequeo del mundo entero. Est inexplorada y ofrece posibilidades mineras y energticas renovables y no renovables. Las zonas ms hmedas permiten explotacin de ganado lanar y caprino e inclusive vacuno. Este desierto est interrumpido por valles; Cuyp-Ro Negro-Limay-Neuqun y Chubut ueson los polos de desarrollo de frutas, vino, engorde de ganado.
Veamos ahora cul es el contexto socioeconmico argentino de cada uno de los corredores biocenicos mencionados:
CORREDOR NORTE: 7,95 hab/km2 6,39 PBI Nacional
CORREDOR CENTRAL: 13,69 hab/km2 28,08 PBI Nacional
CORREDOR SUR: 18,38 hab/km2 39,24 PBI Nacional
Estos ndices ponen de relieve la imperiosa necesidad de concretar el ESLABON FALTANTE para la conectividad de los Corredores Cantral y Sur de la Pcia. de Bs.As. y la Nor Patagonia, ampliando las reas de de empleo productivo al mismo tiempo que ampliar el espectro comercial intra y extra MERCOSUR.
Esta genial obra de INVERSIN PRIVADA, RIESGO PRIVADO, SIN AVALES NI GARANTAS DE NINGUNA ESPECIE DE LOS ESTADOS CONTRATANTES, implica 5.000 puestos de trabajo directos y otros 20.000 indirectos durante su construccin estimada en 4 aos, sern necesarios otros 1200 puestos de trabajo para la explotacin en servicio. Pero algo tambin muy importante, la urbanizacin en la Cabecera Argentina del Puente y que se localiza en tierras fiscales, conllevan un conjunto de obras a realizar por inversin y riesgo privado de algo ms de una vez y media la del puente durante los cuatro prximos posteriores aos a la finalizacin de la construccin del puente.
El Tratado Binacional de este proyecto es Ley en la Repblica Oriental del Uruguay desde el 10 de Agosto de 1999...mientras tanto en nuestra Argentina contina en espera de ser tratado en el Honorable Congreso de la Nacin...
Los estudios estn finalizados y aprobados, las 27 empresas internacionales que reunidas en 7 Unidades Transitorias de Empresas se presentaron al Data Room para estudiar en su mxima profundidad el proyecto, continan interesadas en l y a la espera del llamado a licitacin para su ejecucin definitiva. Pero en la Regin del Gran La Plata al igual que en otros lugares de nuestra Nacin donde tiempos difciles nos tocan vivir, una generacin con hambre, sin empleo y casi con desesperanza ocupan las rutas y las calles de las ciudades clamando pan y trabajo...
Esta obra no es la solucin total, pero s es una importantsima amortiguacin al excesivo ndice del lamentable flagelo de la desocupacin que hoy nos aflige.
Si comparamos nuestra regin con las provincias mesopotmicas que la habitan 2.600.000 habitantes; tiene sobre el Ro Uruguay 5 pasos internacionales y sobre el Ro Paran 2 pasos internacionales y dos interprovinciales:
-PUERTO UNZU-FRAY BENTOS-COLN-PAISANDڔ-PASO DE LOS LIBRES-URUGUAYANA-SANTO TOM-SAO BORJA-PUERTO MEIRA-PUERTOIGUAZڔ-ENCARNACIN-POSADAS-RESISTENCIA-CORRIENTES-TNEL SANTA FE-PARAN-ROSARIO-VICTORIA
Pero adems por Ley N 25.619 promulgada el 9 de Agosto de 2002, se aprueba el acuerdo firmado con la Repblica Federativa de Brasil para la facilitacin, construccin y operacin de nuevos pasos sobre el Ro Uruguay:ITAQUI-ALCEAR-PUERTO MAUA-ALBA POSSE-PORTO XAVIER-SAN JAVIER.-
Mientras tanto la provincia de Bs.As. que desde Avellaneda hasta Magdalena tiene 4.000.000 de habitantes y ms de 600.000 desocupados; tiene solamente UN PASO INTERPROVINCIAL: ZRATE-BRAZO LARGO y a 60km al Norte de la Capital Federal...y al Sur del Obelisco o del Riachuelo que...
El Cono Sur de Amrica tiene un destino martimo: LOS PASES RIBEREOS NO LIMITAN CON EL MAR, SE EXTIENDEN AL MAR (Alt.Castex). Ya expres que debemos conectarnos y comerciar con el mundo todo, o al menos intentarlo; la tarea no es sencilla pero debemos realizarla. La solucin a nuestros problemas no est escrita en ningn libro, he aqu el desafo. No hemos avanzado suficiente en materia de aumentar nuestra exportacin de productos con mayor valor agregado fuera del MERCOSUR. Las tasas de crecimiento de estas exportaciones son insuficientes. Esta es un rea de extrema importancia donde es necesario reforzar la inversin en sectores de productos comercializables internacionalmente.
El incremento de la productividad es el factor de riqueza ms importante de una nacin. En mi opinin y sin dejar de mirar al Norte debemos intensificar nuestras relaciones comerciales con aquellos pases que se encuentran al este de la Cuenca del plata. Digamos buscar terceros mercados.
Si miramos la geografa encontraremos que la boca del Ro de la Plata se encuentra a 16.000km de Nueva York y del canal de la Mancha y a 12.000km de la entrada al Mediterrneo; pero a 8.000km de la Ciudad del cabo, frica: un continente con ms de 412.000.000 de habitantes solamente en los pases ribereos Subsaharianos; si continuamos observando ms al Este nos encontramos con Asia, Malasia y Oceana, todo un mundo de ms de 3.170.000.000; pases con riquezas naturales, oro, diamantes, petrleo, maderas finas, etc, pero con hambre; y nosotros el Cono Sur con alimentos...se me ocurre si no debiramos intentar ingresar en esos mercados con intercambios compensados.
Si continuamos observando esa geografa, al llegar a Malasia, nos encontraremos con el puerto hub o puerto pivote ms importante de todo extremo oriente:SINGAPUR. Luego de Singapur el mundo de China y Japn. Y ac est lo ms significativo que se hace necesario resaltar: L PUERTO DE SINGAPUR EST 2.320 MILLAS NUTICAS MS CERCA DEL RO DE LA PLATA QUE DE CUALQUIER OTRO PUERTO DE LA COSTA DEL CONO SUR EN EL PACFICO. Esta distancia menor significa no menos de 6 das de navegacin de ida y otros 6 das de vuelta; consideremos que un buque de 60.000 D.W.T. fletarlo cuesta U$s 45.000 por da.
Para congeniar esta necesidad de comerciar internacionalmente en forma competitiva, es ms que imprescindible construir con inversin y riesgo privado UN PUERTO DE AGUAS PROFUNDAS AL SUR DEL PUERTO DE BUENOS AIRES, tal como lo aconseja el ya mencionado Informe Okkita II. Un hinterland propio que se complemente con los ya existentes y sea el verdadero motor del desarrollo de esos 3.200.000k2 de la Cuenca del Plata. Un puerto hub que tenga los costos y tiempos operativos similares a los otros puertos hub de alta competitividad. Un puerto que admita sin inconvenientes, buques del tamao que hacen se reduzcan tan sensiblemente el costo de los fletes martimos internacionales, de manera que logremos imponer los frutos del trabajo de nuestras tierras en los mercados internacionales con precios ms atrayentes y competitivos. Al mismo tiempo de no quedar marginados del negocio martimo internacional.
El proyecto de este puerto se localiza en la costa del Ro de la Plata en las proximidades de la ciudad capital de la provincia. El proyecto propicia utilizar, previo dragado del verdadero canal de la vaguada o thalweg, es decir en el canal de la Magdalena recostado a unos 5km de la costa argentina y que de acuerdo a los estudios realizados por el Servicio de Hidrologa Naval dependiente de la Armada Argentina hace casi un siglo, este canal admite sin inconvenientes ser dragado ms all de los 50 pies de profundidad; adems presenta la bondad de tener una solera o ancho de 200 metros, mientras que los actuales canales Intermedio y Punta Indio no superan los 100 metros.
El puerto hub proyectado es el de un puerto off-shore con muelles paralelos a las corrientes del Ro de la Plata y con una vinculacin ferrovial a tierra firme. Este puerto hub asegurar el desarrollo que el mbito exportador de toda la Cuenca del Plata requiere con infraestructura adecuada para evitar el ineficaz cuello de botella que en la ltima fase del proceso de exportacin malogra su implementacin. Arnold Toynbee, autor monumental de la Obra El Estudio de la Historia, nos muestra que las civilizaciones fueron el resultado de la adversidad creadora, de la lucha interminable del hombre contra los factores geogrficos adversos que dificultan su evolucin. Arnold Toynbee nos advierte: LA GEOGRAFA CONDICIONA, INSPIRA, ESTIMULA Y EN FIN PRESENTA UN DESAFO; O EL HOMBRE RESPONDE O LO SUPERA, O NO RESPONDE Y ES DERROTADO.
Aceptemos el desafo, las respuestas existen, por lo tanto el futuro promisorio nos espera. El nico milagro es la aplicacin del talento y la inteligencia, el permitir no hacer es estar derrotado. Por lo tanto HAGMOSLO!-Comencemos a construir y a escribir la historia del Siglo XXI.
Exportar para crecer M.Redrado- (Planeta).
Argentina Brasil Mercosur R.Lavagna- (Ciudad Argentina).
Americanos del Sur en el Siglo XXI C.Etchebarne Bullrich- (Emec Editores).
Geopoltica Tridimensional Argentina Auel,Fraga,Quetel,Koutoudjian- (Eudeba).
Visin Geopoltica de la Argentina J.Fraga- (Inst. Publicaciones Navales).
Geoestrategia para la Integracin Regional N.Boscovich- (Ciudad Argentina).
Puertos Precisos Rodrguez Ca.- (Crculo Militar).